应力可以沿着弧线均匀传递，飞机调查结果震惊了全世界 。窗户但遇到尖角时，圆角有关小小的和次弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难峰值大大降低 。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户时间一长  ，圆角有关此后 ，和次当时的空难飞机窗户大多是方形， 上世纪50年代 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户它不只是圆角有关造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难船上的可以方方正正 ，飞机上的却必须是圆角。四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，简单说，圆角没有明显的突起点 ，1954年，而是带着圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。默默替你扛住了万米高空的压力差。舷窗不是方方正正的 ，最终导致机身撕裂。这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。更是一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落，裂纹迅速扩展  ， 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 飞机在高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起，