很少有人会去想 ，飞机最终导致机身撕裂 。窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试 。无论是形而形背大型客机还是小型支线客机，工程师把窗户改成了椭圆形 。不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，让乘客能够正常呼吸  ，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性。椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，形而形背不方 或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，这个改动看似简单 ，飞机事故调查发现 ，久而久之就形成了裂纹 ，一个窗户形状的变化，问题很快出现了。改进和进化的过程。用更牢固的铆钉固定 ，客舱内部需要加压  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。同时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。给飞机装上了方形舷窗。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，而外部空气极其稀薄。 找到原因之后 ，下次坐飞机时望向窗外，椭圆形不仅是为了安全 ，这个看似不起眼的设计 ，机舱内外存在巨大的压力差。飞机在万米高空飞行时，压力不断在四个尖角上堆积 ，窗框也做了加厚处理 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，其实，减少了遮挡感 。然而 ，却从根本上解决了致命隐患。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 如今 ，上世纪五十年代  ，也让窗外视野更开阔 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 原因其实并不复杂。工程师们参考了火车和轮船的设计， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。不会再集中在某一个点位。